tienbamboo nói:
3. Xử lý kim phun và buồng đốt
– Nếu như theo khuyến cáo của hãng mỗi lần các cụ đi làm bảo dưỡng và mỗi 10.000km, hãng hay đưa thêm vào danh mục cần làm là lọ dung dịch phụ gia buồng đốt động cơ xăng (giá khoảng 300K)
Mục đích của việc này nhằm tẩy rửa, tống các muội than, cặn bám trên kim phun và buồng đốt ra ngoài, điều này cũng hạn chế khả năng sinh ra cá vàng.
Dung dịch phụ gia cho động cơ xăng hiện tại có rất nhiều hãng sản xuất, các cụ có thể tìm mua và tự sử dụng bằng cách đổ trực tiếp vào bình xăng chứ không nhất thiết phải mua trong hãng.
Một số hãng bán như: 3M, Liquid, Sonax, Rheinol, BG prod, CRC,… giá từ 200K-500K tùy hãng.
Tuy nhiên hiệu quả mang lại thường nhất thời, không cao, và được khuyến cáo phải sử dụng thường xuyên mỗi 1 vạn km (phòng bệnh hơn chữa bệnh)
– Hoặc thêm 1 giải pháp nữa nữa, khuyến cáo của tất cả các hãng xe (không riêng gì Mazda), vào các giai đoạn bảo dưỡng lớn của động cơ từ 6 vạn đến 8 vạn, thường hay có quy trình: “vệ sinh kim phun – buồng đốt – họng nạp” bằng việc đưa hóa chất xúc rửa trực tiếp vào động cơ.
Công việc này mang đến hiệu quả làm sạch kim phun – buồng đốt cao hơn và lâu dài hơn so với đổ dung dịch vào bình nhiên liệu, tuy nhiên quy trình diễn ra phức tạp và lâu hơn, chi phí cũng cao hơn (từ 1 triệu – 3 triệu tùy cơ sở và loại háo chất)
Tuy nhiên em thấy, nếu như xe chạy được 3 vạn thì kim phun đã tương đối bẩn và đóng cặn, vậy việc làm vệ sinh sau mỗi 3-4 vạn km sẽ “lột xác” hoàn toàn động cơ, cảm thấy xe mượt mà, động cơ êm ái, bốc rõ rệt.
– Nếu như theo khuyến cáo của hãng mỗi lần các cụ đi làm bảo dưỡng và mỗi 10.000km, hãng hay đưa thêm vào danh mục cần làm là lọ dung dịch phụ gia buồng đốt động cơ xăng (giá khoảng 300K)Mục đích của việc này nhằm tẩy rửa, tống các muội than, cặn bám trên kim phun và buồng đốt ra ngoài, điều này cũng hạn chế khả năng sinh ra cá vàng.Dung dịch phụ gia cho động cơ xăng hiện tại có rất nhiều hãng sản xuất, các cụ có thể tìm mua và tự sử dụng bằng cách đổ trực tiếp vào bình xăng chứ không nhất thiết phải mua trong hãng.Một số hãng bán như: 3M, Liquid, Sonax, Rheinol, BG prod, CRC,… giá từ 200K-500K tùy hãng.Tuy nhiên hiệu quả mang lại thường nhất thời, không cao, và được khuyến cáo phải sử dụng thường xuyên mỗi 1 vạn km (phòng bệnh hơn chữa bệnh)- Hoặc thêm 1 giải pháp nữa nữa, khuyến cáo của tất cả các hãng xe (không riêng gì Mazda), vào các giai đoạn bảo dưỡng lớn của động cơ từ 6 vạn đến 8 vạn, thường hay có quy trình: “vệ sinh kim phun – buồng đốt – họng nạp” bằng việc đưa hóa chất xúc rửa trực tiếp vào động cơ.Công việc này mang đến hiệu quả làm sạch kim phun – buồng đốt cao hơn và lâu dài hơn so với đổ dung dịch vào bình nhiên liệu, tuy nhiên quy trình diễn ra phức tạp và lâu hơn, chi phí cũng cao hơn (từ 1 triệu – 3 triệu tùy cơ sở và loại háo chất)Tuy nhiên em thấy, nếu như xe chạy được 3 vạn thì kim phun đã tương đối bẩn và đóng cặn, vậy việc làm vệ sinh sau mỗi 3-4 vạn km sẽ “lột xác” hoàn toàn động cơ, cảm thấy xe mượt mà, động cơ êm ái, bốc rõ rệt.
Nhấn vào đây để mở rộng…
4. Lỗi liên quan đến hệ thống cảm biến của động cơ
Một trường hợp ít gặp hơn nhưng không phải không xảy ra, là nguyên nhân dẫn đến đèn CE (Check Engine) sáng đó là lỗi liên quan đến cảm biến khí nạp (MAF sensor) của động cơ.
– Trường hợp này dễ gặp trên các xe độ Air Intake, làm cho giá trị ngưỡng gió nạp đầu vào thay đổi dẫn đến tỷ lệ xăng gió thay đổi khiến cho ECU xử lý không chuẩn xác.
– Với nhiều xe mà MAF sensor bị dơ, bẩn thì chỉ cần tháo ra vệ sinh rất đơn giản.
– Hoặc nhiều xe khi thay lọc gió, tháo MAF ra để dễ tháo hộp lọc gió, đến khi cắm lại MAF bị lỏng hặoc quên không cắm, cũng gây báo lỗi CE
Khắc phục:
– Việc tháo MAF sensor để vệ sinh (thổi, xịt, lau) khá đơn giản
– Nếu MAF sensor lỏng, ta có thể cắm lại. Có một lưu ý với tất cả giắc cắm trên các xe oto, giắc đã cắm chặt, tiếp xúc tốt, nếu khi cắm vào ta nghe được tiếng lẫy kêu “click” hay tiếng “tách”
– Nếu tín hiệu từ MAF sensor nằm ngoài ngưỡng cho phép (thông số này chỉ có thể đo được bằng thiết bị chẩn đoán) thì phải kiểm tra lại đường gió nạp có bị bục ống hay không, lọc gió độ đã đảm bảo yêu cầu kỹ thuạt hay chưa (cái này em sẽ không đi sâu)
Ngoài ra một số cảm biến khác lỗi cũng có thể là nguyên nhân nổi đèn CE như cảm biến nước làm mát, dầu động cơ,… với những hệ thống này ngoài kiểm tra bằng mắt thường thì cần có máy chẩn đoán sẽ chính xác hơn rất nhiều
5. Lỗi liên quan đến hệ truyền động của xe
Trên động cơ xăng SkyActiv của Mazda em chưa phát hiện lỗi theo nguyên nhân này, tuy nhiên trên BT-50 thì em đã gặp rất nhiều. Tuy nhiên động cơ BT-50 của Mazda lại dùng động cơ dầu TDCI của Ford nên em sẽ không trình bày ở đây ạ.
Tóm lại các lỗi liên quan đến hệ thống điện và truyền động thì các cụ chỉ nên tham khảo thôi, còn việc xử lý nó như thế nào thì tùy trường hợp cụ thể, tùy nguyên nhân mới phán được.
Một trường hợp ít gặp hơn nhưng không phải không xảy ra, là nguyên nhân dẫn đến đèn(Check Engine) sáng đó là lỗi liên quan đến cảm biến khí nạp () của động cơ.- Trường hợp này dễ gặp trên các xe độ Air Intake, làm cho giá trị ngưỡng gió nạp đầu vào thay đổi dẫn đến tỷ lệ xăng gió thay đổi khiến cho ECU xử lý không chuẩn xác.- Với nhiều xe mà MAF sensor bị dơ, bẩn thì chỉ cần tháo ra vệ sinh rất đơn giản.- Hoặc nhiều xe khi thay lọc gió, tháo MAF ra để dễ tháo hộp lọc gió, đến khi cắm lại MAF bị lỏng hặoc quên không cắm, cũng gây báo lỗi CE- Việc tháo MAF sensor để vệ sinh (thổi, xịt, lau) khá đơn giản- Nếu MAF sensor lỏng, ta có thể cắm lại. Có một lưu ý với tất cả giắc cắm trên các xe oto, giắc đã cắm chặt, tiếp xúc tốt, nếu khi cắm vào ta nghe được tiếng lẫy kêu “click” hay tiếng “tách”- Nếu tín hiệu từ MAF sensor nằm ngoài ngưỡng cho phép (thông số này chỉ có thể đo được bằng thiết bị chẩn đoán) thì phải kiểm tra lại đường gió nạp có bị bục ống hay không, lọc gió độ đã đảm bảo yêu cầu kỹ thuạt hay chưa (cái này em sẽ không đi sâu)Ngoài ra một số cảm biến khác lỗi cũng có thể là nguyên nhân nổi đèn CE như cảm biến nước làm mát, dầu động cơ,… với những hệ thống này ngoài kiểm tra bằng mắt thường thì cần có máy chẩn đoán sẽ chính xác hơn rất nhiềuTrên động cơ xăng SkyActiv của Mazda em chưa phát hiện lỗi theo nguyên nhân này, tuy nhiên trên BT-50 thì em đã gặp rất nhiều. Tuy nhiên động cơ BT-50 của Mazda lại dùng động cơ dầu TDCI của Ford nên em sẽ không trình bày ở đây ạ.Tóm lại các lỗi liên quan đến hệ thống điện và truyền động thì các cụ chỉ nên tham khảo thôi, còn việc xử lý nó như thế nào thì tùy trường hợp cụ thể, tùy nguyên nhân mới phán được.